但是近些年，这种雾霾污染现象越来越严重，我们不能一味地只看到城市化带来的问题，将自身置之度外，盲目地指责国家或是政府。

其实对于这些数据我也不完全相信。首先，如果不与污染企业合作，年包的订单可能就没有了。

汪家权说，现在第三方监测营运机构多采取一年一承包的形式。安徽合肥工业大学水环境治理专家汪家权说，有排污企业在污水中放置一个水桶，里面盛满干净的水，在线监测的探头被固定在水桶中，跟污水完全分隔开。如此强大的监管网络，能否有效遏制企业的环保违法行为呢？记者发现，近年来一些企业的环境违法方式从偷排转为偷数字，竟然对在线监测数据动手脚，公然造假。其次，真实负责任的数据需要派人常驻监督、定期抽检、投入试纸试剂等，采用虚假数据可以节约第三方监测营运机构的成本，本来一年包5家企业，这么一来一年可以包10家。全国人大代表朱良玉说：环保数据是地方政府的形象，是领导干部的脸面，环保部门的数据不好看，那不等于往地方领导干部脸上抹黑吗？在一些地方，环保数据要由当地领导点头才能公布，而不是环保局长说了算，真实的数据已成为不敢见光的秘密。

许多受访的基层干部和环保专家希望伪造监测数据要追究刑事责任，过去很少看到有企业和环保部门责任人因监测数据造假被追究法律责任。据环保部统计，为加大对企业环保措施的监管，目前由中央和地方配套投入污染在线监测网络的资金已逾百亿元，能够监控上万个污染源。据测算，传统汽车2个车位可以停放6辆该品牌纯电动汽车，一次充电续航里程为120-160公里，100公里能耗仅需4元，不足传统汽车的十分之一

继推出纯电动公交车之后，南昌市推广新能源交通工具又迈出一步。该新能源汽车在我省的销售公司负责人说。首批个人购买使用的纯电动汽车已经挂牌上路。据了解，为了推广新能源汽车，到2015年，我省将建设4座纯电动汽车充换电站、30个电池配送站、680个纯电动汽车充电桩和20家维修服务网点。

据了解，这13辆纯电动汽车专为城市微行一族打造，主要用于满足用户短途移动出行需求。7月30日，记者了解到，13部某品牌纯电动私家车上牌，标志着纯电动汽车开始进入南昌寻常百姓家。

据测算，传统汽车2个车位可以停放6辆该品牌纯电动汽车，一次充电续航里程为120-160公里，100公里能耗仅需4元，不足传统汽车的十分之一。目前国内市场报价为10.88万元，可享受国家新能源补贴3万元，还可再叠加享受地方补贴3万元。该款纯电动家用汽车使用220V家用充电模式，6个小时就可以充满，使用南昌市设置的充电桩充电，快充仅需20分钟。南昌市车管所相关负责人介绍说，这是《江西城市群新能源汽车推广应用管理办法》实施以来，首批在我省上牌的纯电动新能源家用汽车

李世豪认为，政府目前虽然给予新能源客车大量补贴，但这种补贴迟早会结束，新能源客车企业加快推进市场化运作非常必要。比亚迪新能源大巴车杭州生产基地项目总投资15亿元，建成后将年产3000辆纯电动大巴车。目前，国内相关企业已构建了异步及永磁电机驱动系统、整车控制系统及纯电动系统等较为完善的纯电动汽车技术开发平台，形成了比较完整的知识产权。李世豪表示，目前新能源客车还有待进一步完善和提升。

住房和城乡建设部科技委员会城市车辆专委会主任李世豪表示，公交客车使用的能源最终将由石油发展到电力等能源，实现零排放。业内认为，随着政策能量的逐步释放，2014年下半年，我国新能源汽车特别是新能源客车的销量将会有较大增幅。

据了解，包头市新能源汽车项目一期拟投资50亿元，计划利用现有车间，建设年产1800辆新能源客车组装生产线;二期拟投资100亿元，在包头装备制造产业园区建设占地500亩的新能源汽车产业基地及研发中心。2014年以来，关于新能源汽车的利好政策不断出台，新能源客车也随之升温。

据悉，该项目分两期建设，一期计划投资10亿元，预计2015年一季度建成投产，形成年产2000辆纯电动大巴车的生产能力;二期计划投资5亿元，预计于2016年一季度完成1000辆纯电动大巴车扩产，扩产后年总产值将达到60亿元。以宇通客车为例，采用睿控系统的插电式混合动力客车可比传统能源车辆节省燃料50%以上。4月下旬，广东省从化市政府、比亚迪、广汽集团三方共同签署投资协议书，比亚迪和广汽集团合资成立新能源客车公司。在行业发展趋势和市场利好的推动下，多家汽车企业纷纷加大力度布局新能源客车生产。不同的使用条件需要不同技术路线的新能源客车，只有找到最适合本地区和相应线路的技术路线，新能源客车的推广使用才可能坚持下去。为发展公共交通，一些城市还在新能源汽车补贴和规划的专门章节明确了对新能源客车进行补贴。

由于城市公交行驶路线相对固定，易实现商业化应用。合肥市2014年预算安排新能源汽车市级补贴资金4512万元、电池租赁费3600万元，支持新能源汽车推广与应用。

这些都成为纯电动客车加速发力的先天优势。统计数据显示，目前我国城市公交汽车的总量约45万辆，全国38个中心城市的公交车的交通分担率为21%。

同时，由于政府对新能源公交车的大力支持，财政补贴相当丰厚，因此新能源客车发展前景可期。专家表示，新能源客车是新能源汽车中最易实现商业化应用的，由于节能效果明显，政府大力推广，新能源客车发展前景可期。

充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，江苏省财政给予15%补贴。3月下旬，厦门金龙汽车发布《2014年度非公开发行A股股票预案》称，将定增募资13亿元，其中的1.77亿元用于新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6000辆。由于看好新能源客车前景，多家企业开始加速布局：南京金龙投资20亿元建设纯电动客车基地，金龙汽车投资1.77亿元扩大新能源客车产量，上海申沃客车和哈飞汽车等与包头市共同打造包头市新能源汽车项目，广汽与比亚迪投资建设新能源客车项目，比亚迪在杭州、武汉投资建设新能源大巴基地。2014年3月，南京金龙客车与武汉市达成共识，南京金龙客车将投资20亿元在武汉设立电动汽车研发基地、生产基地、核心零部件组装基地，预计年产电动大巴、中巴和轻型客车1万台，年销售额百亿元。

在相关企业对新能源客车前景看好、纷纷布局之时，也有专家认为，新能源客车具有零排放与运行噪声低的优点，是理想的城市公交汽车类型，但新能源客车的推广更多依赖于政府的扶持，其发展存在一定程度的不确定性。江苏省公布的新能源汽车补贴细则提出，对纯电动客车每辆补助20万元，插电式混合动力客车每辆补助10万元。

特别是纯电动客车，除了核心的动力电池系统外，其车身制造工艺与传统客车无异，整车企业可以将外购核心部件装配到自己制造的车身上，无须太多的技术积累。中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示，我国发展以电动汽车为主体的新能源汽车势在必行，而通过公共交通中新能源客车的示范应用，可以逐步推进私人购买使用新能源汽车。

地方推广热情高付于武表示，转型升级的目的是找到实现经济社会和谐发展、绿色发展、可持续发展的平衡点，未来我国经济的蓬勃发展和新型城镇化建设，都离不开客车行业的支持。单纯依靠政府补贴不是长久之计，新能源客车的发展要加快规模化、产业化，实现市场化，降低成本，提高性价比，才有与传统客车竞争的优势。

《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》明确，对插电式混合动力客车(含增程式)、纯电动客车、超级电容和钛酸锂快充纯电动客车、燃料电池商用车采取与中央财政对等的补贴标准。《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》获财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委同意，至2015年将在福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭综合实验区9+1城市群累计推广应用1万辆新能源汽车。布局速度加快李世豪预计，到2020年，节能与新能源客车将成为我国公交行业的主力车型，年产量将达3万多辆，约占公交客车年采购量的30%左右。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，在公交车电动化方面，国内相关企业多年来进行了大量创新性工作，目前已开发出包括插电式混合动力客车、快充式纯电动客车、快换式纯电动客车等，技术上取得了很大进步。

5月初，比亚迪与杭州市余杭区政府签订新能源大巴车杭州生产基地项目落户仁和先进制造业基地的协议。其中，福建省将选取福州、厦门、泉州为推广重点，鼓励沿海等其他城市推广使用新能源公交车2700辆。

其中，北京、上海等大城市已超过30%，公交汽车已成为市民出行的主要交通工具，而新能源客车的技术水平已足以应对公共汽车市场高能量与高负载周期要求。其中，新能源客车销售4533辆，比2013年的3670辆增长了23.5%，占新能源商用车总销量的93.1%。

我国插电式混合动力客车的节能率，在全世界都是最高水平。专家介绍，新能源客车是新能源汽车中最易实现商业化应用的。